Revisão do Porsche 911 T 2023

O modelo Touring despojado e cheio de energia faz jus à filosofia purista do 911 da T

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Diz-se que o envelhecimento desencadeia o sentimentalismo, então pode-se argumentar que nas suítes sagradas dos executivos da Porsche em Stuttgart, há um pouco de pensamento nebuloso acontecendo. A empresa completa 75 anos no ano que vem e seu icônico carro esportivo 911 atinge a marca de seis zeros um ano depois.

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Portanto, talvez não seja uma grande surpresa que a Porsche tenha acabado de lançar dois modelos 911 que exploram sua rica história, cada um com uma história significativa no automobilismo em seu currículo. No recente Los Angeles Auto Show, a empresa revelou o 2023 911 Dacarum 21st Homenagem do século passado ao 911 Carrera 953, vencedor de Paris a Dakar em 1984, um off-road com tração nas quatro rodas que foi o precursor dos 911 com tração nas quatro rodas. Poucos dias antes desta revelação global, tive a oportunidade de pilotar o novíssimo Carrera 911T 2023, designação de modelo que estreou em 1968 e venceria 37e Rali de Monte-Carlo no mesmo ano. Esta primeira iteração da designação “T”, que significa Touring e é projetada com uma experiência de direção mais simples em mente, duraria até 1973, reapareceria por um ano em 2017 e depois migraria para os modelos Boxster, Cayman e Macan.

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Porsche 911T 2023 durante uma retirada na Rodovia Angeles Crest.  Crédito: Andrew McCredie
Porsche 911T 2023 durante uma retirada na Rodovia Angeles Crest. Crédito: Andrew McCredie Foto de Andrew McCredie

Felizmente, o T está de volta à família 911, e depois de uma manhã fantástica dirigindo este novo modelo emocionante do centro de Los Angeles para Burbank e Glendale, depois para as montanhas de San Gabriel ao longo da Angeles Crest Highway, posso relatar que ele mais do que viveu até sua intenção, promessa e legado.

Situado entre o Carrera básico e o Carrera S, o T é 35 kg mais leve que o modelo básico equipado com PDK – tornando-o o modelo Carrera mais leve com apenas 1.470 kg – e empresta o motor biturbo e a caixa de câmbio manual do S. Essa redução de peso se deve à ausência de bancos traseiros, isolamento reduzido, vidro leve e bateria leve. OT também se beneficia do Porsche Torque Vectoring (PTV) com bloqueio mecânico do diferencial traseiro, do pacote Sport Chrono e da suspensão esportiva PASM com rebaixamento de 10 mm. Há também eixo traseiro direcional opcional, normalmente reservado para modelos a partir do Carrera S. O equipamento específico T inclui rodas Carrera S cinza titânio de 20 e 21 polegadas na frente e atrás, respectivamente, o volante esportivo GT, o sistema de escapamento esportivo e os bancos esportivos Plus.

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Portanto, menos peso que o Carrera básico, mas com todo o desempenho do S mais um manual de sete marchas. Certamente se encaixa na Fórmula T – uma experiência de direção purista com equipamentos esportivos – para, bem, um T.

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O exterior também recebe alguns ajustes de definição em T sobre seus companheiros de estábulo Carrera. Embora um pouco menores, os detalhes em cinza escuro diferenciam este modelo, assim como o acabamento contrastante na parte superior e inferior dos espelhos. O pára-brisas tem uma tonalidade superior cinzenta, os frisos decorativos na grelha da tampa traseira são em cinzento ágata, as saídas de escape do sistema de escape desportivo são em preto brilhante e existem logótipos específicos T nas portas, soleiras das portas e outros.

Os 911 são quase tão conhecidos por suas cores vivas e variadas quanto por seus atributos de desempenho, e a paleta do novo T atende a essa expectativa. Existem quatro cores sólidas (Preto, Branco, Vermelho Guards, Amarelo Racing), quatro acabamentos metálicos (Deep Black, Gentian Blue, Ice Grey, GT Silver) e uma seleção de cores especiais (Chalk, Ruby Star Neo, Carmine Red, Blue tubarão, python verde). Para algo realmente personalizado, o T oferece o programa Paint to Sample da Porsche, que inclui uma gama de tintas em mais de 110 tons de cores disponíveis. Por acaso, meu veículo de teste tinha uma daquelas pinturas especiais, e o Gulf Blue parecia a cor perfeita sob o sol espetacular de So-Cal. No entanto, não é barato, com um preço de $ 13.000 para esta pintura específica.

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Esses 35 quilos de ganho de peso podem parecer muito, mas uma sensação de leveza é uma das primeiras impressões que você tem quando pisa no pedal da embreagem e engata uma marcha. Em seguida, vem o som adorável daquele motor boxer de seis cilindros que acelera conforme você aumenta as marchas. O manuseio ágil é um eufemismo, como descobri de manhã cedo no tráfego da rodovia de Los Angeles. Assim como um centímetro de postura mais baixa não parece muito, essa altura reduzida ao solo se traduz em equilíbrio e manuseio inspiradores de confiança que transmitem a tão procurada sensação de ‘kart’ deste carro de dois lugares.

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Uma vez fora do congestionamento da cidade e nas primeiras curvas da Angeles Crest Highway – que ficou famosa em alguns filmes clássicos de Love Bug e na cena de abertura do clássico cult de 2001 Donnie Darko – a qualidade da direção causa a próxima impressão. Pesado, mas não tão pesado a ponto de ter que lutar com o volante esportivo, responde aos menores pedidos de maneira segura e precisa. O velho “aponta pra lá e vai pra lá”. É aqui novamente que o equilíbrio perfeito do carro é mostrado, sem nenhum indício de subviragem e apenas uma leve sensação de sobreviragem conforme você acelera o acelerador – um máximo de 379bhp e 331lb-ft de torque. , a propósito – um pouco muito cedo ao sair de uma curva.

Por mais que se possa argumentar sobre transmissões manuais como o PDK da Porsche – mudanças de marcha mais rápidas e eficientes, menos trabalho no tráfego de pára-choque a pára-choque – parece justo remar suas próprias velocidades quando você está sentado no banco do motorista de um 911. Isso é especialmente verdadeiro em uma estrada como esta rodovia de duas pistas na montanha. A terceira marcha era o ponto ideal para grande parte da estrada, embora de vez em quando uma rápida mudança para a quarta fornecesse um aumento de potência constante e infalível. Nas curvas e curvas mais apertadas, uma redução de marcha para a segunda – acompanhada por um blip de correspondência de rotação subsequente – limitava a necessidade de aplicar muita pressão no freio.

A descida da montanha foi igualmente mágica e sem esforço, uma estrada difícil conduzida por este notável carro esportivo. Esperançosamente, o sentimentalismo continuará a guiar os planejadores de produtos da Porsche nos próximos anos. Numa sociedade e cultura onde mais é melhor, o novo Carrera 911T desafia esta premissa com uma afirmação contundente de que quando se trata de uma experiência de condução purista, menos é mais.

Espera-se que o Carrera 911T 2023 chegue aos showrooms canadenses na primavera com um preço base de $ 132.000.

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